Vacature:
Programmamanager Bereikbaarheid A'dam Noord

  • Vakdiscipline Projectbeheersing
  • Branche Publieke sector
  • Werkervaring Professional (3+)
  • Uren per week Fulltime
  • Standplaats Amsterdam Noord
  • Opleidingsniveau WO
  • Soort dienstverband Vast
  • Startdatum Zsm. 32 uur p. week

Introductie

Voor het cluster Grond en Ontwikkeling van de Gemeente Amsterdam zijn wij op zoek naar een programmanager bereikbaarheid Amsterdam Noord. Interesse gewekt? Lees dan snel verder!

Organisatie

De Dienst Verkeer & Openbare Ruimte, onderdeel van het cluster Ruimte en Economie, draagt zorg voor de bereikbaarheid, de veiligheid en de kwaliteit van de openbare ruimte van Amsterdam. Daarbij wordt gestuurd op het beste resultaat voor de gebruiker tegen de laagste maatschappelijke kosten en risico's. Onderdelen daarvan zijn het efficiënt beheren (van stedelijke assets), het optimaal benutten van het integrale verkeer- en vervoerssysteem en opdrachtgeverschap van projecten. Met onder meer als ontwikkelopgave:

  • Integrale stedelijke programmering en kaderstelling;
  • Gemeente brede invoering van assetmanagement;
  • Gebruiksmanagement, het optimaal gebruik van het verkeer- en vervoerssysteem en de openbare ruimte.


Binnen de Dienst V&OR zorgt de afdeling Kennis en kaders voor een zorgvuldige en transparante afweging tussen de verschillende belangen op het gebied van mobiliteit en openbare ruimte en legt deze voor aan het bestuur. Kennis en kaders weet hoe de stad beweegt, signaleert veranderende trends en agendeert deze. Op basis van deze kennis stelt de afdeling richtinggevende stedelijke (beleids)kaders en plannen op en levert bijdragen binnen grootstedelijke ontwikkelingen en regionale samenwerkingsverbanden om Amsterdam in de toekomst bereikbaar en aantrekkelijk te houden. Kennis en kaders werkt evidence based, integraal, schakelt strategisch tussen stad en regio en zorgt ervoor dat het beleid echt werkt.

De opgave: Mobiliteitsplan Noord

Opdracht is het opstellen van een Mobiliteitsplan voor Amsterdam Noord, waarmee de bestaande en in oprichting zijnde plannen voor fiets, OV en auto met elkaar en met de gebiedsontwikkelingen in samenhang worden gebracht. Ook de rol van de voetganger wordt hierin meegenomen. Tevens dient onderzocht te worden in hoeverre deze maatregelen voldoende zijn, welke aanvullende maatregelen gewenst zijn en wanneer deze gewenst zijn. Onderdeel van het plan zijn in elk geval:

  • De rol van lopen, fiets, OV en de auto hierin (aanbodkant) en de rol van smart mobility, deelconcepten (vraagkant). Denk ook aan stadsdistributie, elektrisch vervoer en bouwverkeer;
  • Maatregelen op netwerk- en gebiedsniveau;
  • Mogelijk ruimtelijke maatregelen;
  • De onderlinge verhouding en prioritering tussen de maatregelen;
  • Doelgroepanalyse: onderscheid naar verschillende doelgroepen en hun verkeersbehoefte;
  • Onderscheid naar (inwoners van) bestaande en nieuwe gebieden in Noord;
  • Het effect van regionale ontwikkelingen op de bereikbaarheid van Amsterdam Noord;
  • Het effect van de ontwikkeling van de Zaan-IJ-oevers (en Haven-Stad) op Noord en de benodigde maatregelen voor het deel van Haven-Stad wat in Noord ligt.


Het plan is, mede gezien de vele ontwikkelingen in Amsterdam Noord en de lange doorlooptijd van mobiliteitsmaatregelen, gericht op de lange termijn (2030 en een doorkijk daarna) om zo regie te houden op de bereikbaarheid en leefbaarheid. Onderdeel van de opdracht is wel welke maatregelen op korte(re) termijn nodig zijn en wat op korte termijn al nodig is voor de realisatie van maatregelen op de lange(re)termijn.

  • Het mobiliteitsplan richt zich op de belangrijkste routes en wegen voor de voetganger, fietser, auto en het OV. Woonstraten vallen hier niet onder;
  • Omleidingsroutes, BLVC-plannen en de afstemming in de dagelijkse praktijkvallen niet onder het mobiliteitsplan;


Voor het deel van Haven Stad dat in Noord ligt wordt op hoofdlijnen aangegeven wat hier op het gebied van mobiliteit nodig is om er een succesvol gebied van te maken. Naar verwachting vindt deze ontwikkeling vanaf 2029 plaats, waardoor de maatregelen nog niet heel erg uitgewerkt kunnen worden. Gestart wordt met een inventarisatie van de bestaande ontwikkelingsgebieden en mobiliteitsplannen en -onderzoeken. Vanuit de gebiedsontwikkeling wordt gebruik gemaakt van Koers 2025 en de plannen voor de al lopende gebiedsontwikkelingen. Voor de mobiliteit gaat het in elk geval om de maatregelen uit Sprong over het IJ, de Noord/Zuidlijn met het bijbehorende nieuwe lijnennet, de Investeringsagenda's van de Vervoerregio en de vervolgonderzoeken uit de netwerkstudie voor de auto. Hierna wordt het effect van de gebiedsontwikkelingen en mobiliteitsmaatregelen onderzocht. Hierbij staat de vraag centraal welke maatregelen nodig en gewenst zijn. Onderscheid wordt gemaakt in hoeverre en tot welk moment de bestaande maatregelen voldoende zijn om Noord bereikbaar te houden en wat de overblijvende opgaven zijn. Voor deze opgaven wordt verkend welke maatregelen extra nodig zijn om Noord blijvend aantrekkelijk en bereikbaar te houden en welke maatregelen de voorkeur verdienen. Ook dient gekeken te worden naar de mogelijkheden om ander mobiliteitsgedrag uit te lokken. Voor het verkeersmodel wordt gerekend met het Verkeersmodel Amsterdam. Van de verschillende maatregelen wordt aangegeven op welk moment deze nodig zijn, gerelateerd aan de gebiedsontwikkeling. Hierbij wordt ook gekeken wat de ontwikkeling van Noord betekent voor en mogelijk vraagt van de bestaande gebieden. Tevens wordt een grove kostenindicatie gegeven. Ook wordt aangegeven hoe gestuurd kan worden op de voortgang van de benodigde maatregelen (adaptief plan met monitoring).

Functieomschrijving

De programmamanager is eindverantwoordelijk voor de totstandkoming van het mobiliteitsplan. Bij hem/haar ligt de nadruk op proces/organisatie en de afstemming met betrokken. Hij/zij heeft zeker affiniteit met de inhoud. De programmamanager werkt samen met de senior beleidsadviseur van Verkeer en Openbare Ruimte bij de totstandkoming van het mobiliteitsplan. Bij de senior beleidsadviseur ligt de nadruk op de inhoud, maar hij heeft zeker affiniteit met het proces en de omgeving. Deze rol wordt ingevuld door Johannes Beuckens. Zij samen zullen tot een goede samenwerking moeten komen. Beide zullen zowel bij V&OR (voor de afstemming binnen het verkeersdomein) als bij de Gebiedsontwikkelingsprojecten op de Klaprozenweg zitten (voor de afstemming met de gebieden).

Werkzaamheden zijn:

  • Het laten uitvoeren van verkeersmodelberekeningen en de analyse hiervan. (De verkeersmodelberekeningen zelf worden uitgevoerd door de afdeling Onderzoek & kennis van Verkeer en Openbare Ruimte); 
  • Het voorzitten van de werkgroep voor het mobiliteitsplan;
  • Verantwoording afleggen aan de stuurgroep;
  • Afstemmen met de omgeving (onder meer gebiedsontwikkelingen en andere mobiliteitsstudies).
  • Het opzetten en uitzetten van workshops met betrokkenen;
  • Het samen met de beleidsadviseur opstellen van het mobiliteitsplan (aantrekkelijk rapportage) met de samenvatting in enkele (kaart)beelden.
  • Als onderdeel van het Mobiliteitsplan het uitwerken van een organisatievoorstel voor het vervolg en de uiteindelijke maatregelen.


Het bestuurlijk traject maakt onderdeel uit van de opdracht. De wethouder Verkeer en Vervoer is de bestuurlijk trekker van het Mobiliteitsplan Noord. Het bestuur in Noord wordt actief betrokken via staf Groenewoud en/of gezamenlijke (ontwikkel)staf. Saskia Groenewoud overlegt nog met Wethouder Dijksma over de taak- en rolverdeling tussen hen beide. De programmamanager is verantwoordelijk voor de totstandkoming van het mobiliteitsplan. Bij hem/haar ligt de nadruk op proces/organisatie en de afstemming met betrokken. Hij/zij heeft zeker wel affiniteit met de inhoud.

Functie-eisen

  • Minimaal over WO werk- en denkniveau;
  • Minimaal 10 jaar relevante werkervaring;
  • Ervaring met projectmatig werken en/of programmasturing in complexe overheidsorganisatie;
  • Aantoonbare ervaring met complexe mobiliteitsvragen;
  • Ervaring met omgevingsmanagement;
  • Aantoonbare ervaring in een grote stad als Amsterdam (G4);
  • Gevoel voor belangen van andere beleidsvelden en partijen (zoals bijvoorbeeld goede antenne voor politieke en bestuurlijke verhoudingen).

Ons aanbod

Wij bieden een goed salaris met bijbehorende marktconforme secundaire arbeidsvoorwaarden volgens de 'inlenersbeloning' waarbij je de eerste periode als professional werkt via ELLBRU en vervolgens – bij wederzijds enthousiasme – in dienst kan treden bij onze opdrachtgever. Op deze vacature kunnen ZZP'ers ook reageren. Reageren kan tot 18 februari 2019.

Solliciteer direct
Solliciteer nu naar deze functie
Upload cv cv added
Upload profielfoto (optioneel) profielfoto added
Upload portfolio (optioneel) portfolio added

ELLBRU maakt gebruik van cookies

We gebruiken cookies om het verkeer op onze website te analyseren, advertenties te personaliseren en sociale mediafuncties aan te bieden. We delen ook informatie over uw gebruik van onze site met onze partners voor sociale media, reclame en analytics. Door hieronder op 'accepteer cookies' te klikken, of door gebruik te blijven maken van deze website ga je akkoord met het privacy- en cookiebeleid.

cookies accepteren